Miten Länsimetron jatke muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 2: Matinkylä ja Olari

Olen vuosien varrella kirjoittanut monia bloggauksia ja mielipidekirjoituksia Länsimetron liityntälinjoista sekä ollut mm. Espoon kaupunginhallituksen konsernijastossa päättämässä Espoon kannoista niihin. Nyt palaan saman teeman pariin, kun käsiteltävänä ovat ehdotukset Länsimetron jatkeen myötä tulevat muutokset Espoon bussiliikenteeseen. Toisena käsittelyssä ovat Matinkylän ja Olarin alueen muutokset.

Matinkylän ja Olarin alueella tarkastelua hankaloittaa se, että isot muutokset on tehty jo metron ensimmäisen vaiheen startatessa. Pikemminkin alueen linjastomuutokset ovat luonteeltaan hienosäätöä ja selkeyttämistä - samoilla kaduilla kulkee edelleen noin sama määrä vuoroja. Pyrin kuitenkin pureutumaan muutoksiin mahdollisimman tarkasti.

Suoria linjoja Helsinkiin

Jos tykkää mennä Kamppiin suoralla bussilla, tykkää näistä muutoksista.

Ensinnäkin ruuhkalinja 121 kulkee Kuuunsillalta Niittykummun kautta Länsiväylälle ja Kamppiin. Vuorovali on ruuhka-aikaan 20 minuuttia. 121A jatkaa Latokaskeen asti, samoin 20 minuutin vuorovälillä. Toisin sanoen Kuitinmäen ja Kampin väliä kulkee ruuhka-aikaan busseja 10 minuutin vuorovälillä. Muihin aikoihin tätä tarjontaa ei ole.

Kauklahdesta tulee 164 ja Tillinmäestä 164K, Länsiväylää Kamppiin. Kierrettyään Saunalahden ne ajavat Kamppiin asti Länsiväylää. Toisin sanoen kävelymatkan päässä moottoritieltä asuvat voivat hypätä kyytiin. Nämä vuorot kulkevat kumpainenkin 20 minuutin välein, eli yhteensä vuoroväli on 10 minuuttia. Jos oikein ymmärsin, niin nämä linjat kulkevat aamuisin Kamppiin päin ja iltapäivisin Espooseen. Eli varmaan liikennöintiä on muutama tunti suuntaansa.

Uusia runkolinjoja Espoon sisäiseen liikenteeseen

Espoon sisäisessä liikenteessä isoimmat uutuudet ovat uudet runkolinjat. Kaduilla kulkevien bussien määrään tällä ei ole kummoista vaikutusta - pikemminkin runkolinjat korvaavat aiempia yhteyksiä. Selkeyttä ja tasaisempia vuorovälejä on kuitenkin tarjolla.

520 on uusi runkolinja Matinkylän ja Martinlaakson välillä (Leppävaaran ja Myyrmäen kautta). Se korvaa nykyisen linja 532, mutta kulkee Turunväylän ja kehä kakkosen kautta. Toisin sanoen yhteys Leppävaaraan on nopeampi. Vuoroväli on 10/10/10/15, eli ruuhka-aikaan/arkisin/lauantaisin/sunnuntaisin. 

Toinen uusi runkolinja on 530, joka kulkee Matinkylästä Finnoon aseman vierestä Finnoontietä Espoon keskukseen, ja Jorvin kautta Myyrmäkeen. Vuoroväli on niin ikään 10/10/10/15, eli ruuhka-aikaan/arkisin/lauantaisin/sunnuntaisin. Kun samalla lakkautetaan linjat 134 ja 136, niin linjojen määrä ei kummemmin muutu. Ompusta Finnoon suuntaan kyllä pääsee selkeämmin, ja radan pohjoispuolelle suoralla yhteydellä (mitä kyllä linja 531 on myös tarjonnut).

Hyljelahteen pääsee eri linjalla, mutta yhtä usein kuin nyt

Linja 111 (Otaniemi - Tapiolan aluetta kiertelee - Haukilahti - Matinkylä) ei enää jatka Matinkylästä Hyljelahteen. Ei muutosta vuoroväleihin. 

Hyljelahden yhteyttä hoidetaan sitten jatkamalla linjaa 533 (Järvenperä - Kauniainen - Suurpelto - Matinkylä) Finnoon aseman kautta Hyljelahteen. Vuoroväli on sama kuin nyt linjalla 111, eli 15/15/15/30 minuuttia. 

Muutoksen hyvät ja huonot puolet riippuvat siitä, mihin suuntaan Hyljelahdesta haluaa mennä. Suurpeltoon tai Kauniaisiin menevät tykkäävät, Otaniemeen matkalla olevat joutuvat vaihtamaan metroon tai toiseen bussiin (metro lienee tosin bussia nopeampi). Hyljelahdesta metroon menevien kannalta on kiva, että Finnoon asema tulee vastaan huomattavasti nopeammin kuin Matinkylän asema.

Muutoksia muihinkin reitteihin tulee

Linja 124 starttaa Espoonlahdesta, kiertää Nöykkiön eteläreunaa Martinsillantietä/Merituulentietä pitkin, koukkaa Kuitinmäkeen ja äkkiä takaisin, ja jatkaa suoraan Tapiolaan. Toisin sanoen mukaan tulee koukkaus Kuitinmäkeen - lievä hidastus mutta osalle parannus. (Huom! Kevyt editointi pari tuntia bloggauksen julkaisun jälkeen, olin ymmärtänyt yhden koukun väärin.)

Toiseen kiertelevään linjaan eli linjaan 125 tulee vain hienosäätöä, kun Espoonlahden päässä päätepysäkki siirtyy kadulta terminaaliin. Ei sen kummempaa tästä.

Linja 531 (Matinkylä - Olari - Espoon keskus) muuttuu hieman. Linja koukkaa Sunan kulman kautta, ja pääteasemaksi tulee Jorvin sijaan Espoon keskus. Jorvin luokse pääsee uudella runkolinjalla 530. Vuoroväli on edelleen tiivis eli 10/15/15/15 minuuttia. Tämä on perusteltua, onhan tämä myös eteläisen Matinkylän liityntälinja metrolle. Tosin ja huom! Vuoroväli on silti reitin eteläosassa väljempi kuin nyt koska linja 531B lakkautetaan. Tätä pohdin alempana.

Linja 543 lakkautetaan, ja se "yhdistetään" linjaan 544 (Kivenlahti  - Soukka - Piispansilta - Karamalmi - Leppävaara), jonka liikennöinti tihentyy ruuhka-aikojen ulkopuolella. Reitit olivat noin samat, joten perusteltua. Isoin ero on Olarin ja Suurpellon kiertämisessä (joka siis jää väliin). Leppävaara-yhteyttä korvaa kyllä nopea runkolinja 520, joten asiaan tyytymättömiä ovat luultavasti esimerkiksi Karamalmiin töihin menevät.

Lisäksi kannattaa huomioida, että tässä ovat esittelyssä vain uudet, muuttuvat ja lakkautettavat linjat. Esimerkiksi 133 palvelee välillä Friisilä, Matinkylä, Olarinmäki, Suurpelto, Henttaa, ja tekee niin jatkossakin. 

Matinkylän ja Olarin alueen uudistusten voittajat ja häviäjät

• Yleisesti ottaen isoimmat muutokset ovat kaksi uutta runkolinjaa Matinkylästä pohjoiseen. Se selkeyttää liikennöintiä. Tosiaalta linjojen "tieltä" lakkautetaan muita vuoroja, joten busseja ei kulje nykyistä enempää.
• Muutoin muutokset ovat fifty-sixty -tilanteita. Joku tykkää jostain reittimuutoksesta, toiselle se on heikennys. Mitään pussinperiä ei kuitenkaan näytä olevan tulossa.
• Olarin suunta pohdituttaa. 124 tuo lisäyhteyden kuitinmäkeen. Linja 542 ei enää vie Karapeltoon. Mutta kun samaan aikaan linja 121 tarjoaa ruuhka-aikaan 10 minuutin vuorovälin Niittykummun kautta Kamppiin ja uusi runkolinja 520 vie Leppävaaraan niin pääosin tulee parannuksia. 
• Matinkylän suunnassa on noin kaikki ennallaan. Esimerkiksi 531 kurvaa edelleenkin "rannan kautta ympäri", tosin päätepysäkiksi tulee Finnoon asema.
• Suurpellossa alkaa olla joukkoliikennemielessä mainio tilanne. Uusi runkolinja 520 vie 10 minuutin vuorovälein Matinkylään ja Leppävaaraan. Kun vielä 118 (ei liity näihin suunnitelmiin) kulkee Espoon keskuksen ja Tapiolan väliä Suurpellon kautta, niin yhteyksiä on varsin tasaisesti eri suuntiin.
• Enemmän suoria yhteyksiä Kamppiin. Kuitinmäessä ja Olarissa ja Länsiväylän varrella asuville on tarjolla suoria yhteyksiä Kamppiin. Merkittävä parannus nykyiseen verrattuna.
• Nuottaniementien koukkausreitillä eteläisessä Matinkylässä vuoromäärät tippuvat kun linjaa 531B ei enää liikennöidä. Tämä tuntuu ongelmalliselta, kun kyseessä on alueen ainut bussiyhteys.

Mitä mielestäni alueen liityntälinjoille tulisi tehdä?

• Kun vertaa nykytilannetta ja ehdotettua tulevaa tilannetta, niin loppujen lopuksi suuria muutoksia ei ole tulossa. Jonkun verran reittien muutoksia, mutta noin saman verran busseja liikennöi eri suuntiin. Runkolinjat tuovat kyllä selkeyttä ja tasaisia vuorovälejä.
• Olarin aluetta mietin, mutta tarjonta pysyy edelleen hyvänä, vain eri linjojen toimesta.
• Linjan 531 vuoroväli tulee olla tiiviimpi. Nykyisellään reittiä kulkevat 531 ja 531B. Jos oikein ymmärrän, niin linjan 531B lopettaessa toisen linjan vuoromäärää ei lisätä kuin sunnuntaille, eli arkisin ja viikonloppuisin Nuottaniementietä kurvaa vähemmän vuoroja.

Voit tutustua Länsimetron jatkeen  liityntäliikennesuunnitelmiin täällä. Muutoksia käsittelevän blogisarjani kaikki tekstit löytyvät täältä. Suunnitelmia voi kommentoida 3.1.2020 asti.