Länsimetro ja Espoon joukkoliikenteen ongelmat: mitä voisi tehdä tilanteen parantamiseksi?

Aloitan tarinan jokusen vuoden takaa. Olin vuosina 2014-15 Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston jäsen. Loppuvuonna 2014 päätettäväksi tuli alustavia linjauksia metron liityntäliikenteen järjestämisestä, joihin Espoon puolesta kantaa otti juuri konsernijaosto. HSL eli Helsingin seudun liikenne päättää lopullisesti liikennöinnistä, mutta tietty Espoota kuunnellaan kun kyse on Espoon asioista.

Olin oikein aktiivinen. Luin pari kuukautta suunnitelmia, vertailin ehdotettuja vuorovälejä sen hetken tilanteeseen. Kirjoitin vajaat 15 bloggausta joissa kävin läpi Espoon tilannetta kaupunginosittain. Muutamiin kohtiin sain muutoksia, muutamissa kohden todettiin, että tiettyjä asioita tarvitsee tarkentaa, joissakin kohtaa en saanut muita kantani taakse, ja joissain kohden olin autuaasti pihalla. Minun suuntaani saa heittää kiven tai pari, mieluiten vertauskuvallisesti.

Kauteni siinä roolissa päättyi, mutta nyt kuluvalla vaalikaudella tein muutaman vuoden tauon jälkeen paluun konsernijaostoon. Tosin varajäseneksi. Kokouksissa en ole käynyt, mutta lähituntumassa edelleen olen. Sitten asiaan.

Tuolloin vuosia sitten keskityin ennen kaikkea liityntäliikenteen järjestämiseen sekä asuinalueiden sisäisten yhteyksien turvaamiseen. Selvää oli - jo silloin - että osalla matka-aika pidentyy ja osalla lyhenee. Että myös kärsijöitä on, korostuneesti Espoonlahden ja Latokasken suunnissa. Tätä haittaa pystyi ja pystyy pienentämään mahdollisimman sujuvilla vaihdoilla, joten siihen keskityin. Muun muassa Latokasken osalta konsernijaosto aloitteestani kehoitti jatkovalmistelussa huolehtimaan nopeista yhteyksistä Matinkylän terminaaliin.

Jälkikäteen on hyvä katsoa peiliin. Muistan kysyneeni HSL:n suunnittelijoilta, että jos metro ruuhkautuu, niin onko mahdollista, että kaikki vuorot ajavat Matinkylään asti. Vastaus oli kyllä. Ajattelin tuolloin 2020-lukua, en metron toista toimintaviikkoa. Ja nyt sitten on keskustelua että mahtuvatko nuo metrot sittenkään kaikki kääntymään Matinkylässä. En lainkaan ajatellut, että kapasiteetti olisi ongelma. Ainakaan heti.

Selvää on, että suunnittelussa on tehty virheitä. Yhtä selvää on, että esimerkiksi itse en ole siihen suuntaan tajunnut katsoa. 

Alkuperäinen ennuste oli, että länsimetrolla on matkustajia 60 000 päivässä. Ja nämä jakautuvat noin puoliksi välille Matinkylä-Urheilupuisto ja Tapiolasta Helsinkiin. Jo tuolloin pystyi päättelemään, että Tapiolasta helsinkiinpäin joka toisessa metrossa on 75 % matkustajista, joka toisessa 25 %.

Vaan matkustajia on ollut nyt 75 000, ja painopiste on ollut vielä Matinkylän päässä. Osin varmaan koska Tapiolan terminaalikuviot ovat niin levällään. Mutta se on valitettavasti tilanne vielä parin vuoden ajan.

Yllämainittu on kyllä aika heikko suoritus. Ovatkohan nuo luvut lyöty kiinni joskus viisi vuotta sitten, ja esimerkiksi asukasluvun tai joukkoliikenteen käytön kasvua ei ole huomioitu? 

o o o

Mitä sitten kannattaisi tehdä? Tässä omat ehdotukseni.

(1) Kaikki metrot Matinkylään. Tämä nyt on aika ilmeinen juttu. Junat eivät olisi niin täysiä, ja Matinkylän liukuportaiden ruuhkat eivät olisi niin pahoja. Lisäksi vaihtoaika bussista metroon lyhenisi.

Varmaan tarvitsee kouluttaa kuskeja ja miettiä vaunujen kääntymisiä, mutta varmaankin melko nopeasti ratkaistavissa oleva asia kunhan tahtoa on.

(2) Suorat, Länsiväylän suuntaiset bussilinjat Kamppiin keventämään metron ruuhkia. Tässä kohden olisi syytä katsoa arvioita siitä, kenellä matka-aika on pidentynyt eniten. Käytännössä puhutaan Espoonlahden alueesta ja Latokaskesta.

Vastaavaa bussiliikennettä kuin ennen metroa ei voi ylläpitää. Mutta eniten uudistuksesta kärsiviltä alueita voisi kulkea suoria busseja Helsinkiin. Tämä sekä keventäisi metron ruuhkaisuutta, että leikkaisi pahimmat epäkohdat pois. Kustannuksia voisi kattaa osin supistamalla samojen katujen metron syöttöliikennettä.

Nämä muutokset olisivat voimassa siihen asti kun metron jatko valmistuu.

(3) Tiettyjen poikittaislinjojen “uusi käyttöönotto”. Tässä kohden myönnän, tuli tehtyä virhe. Tutkin aikoinani tarkasti liikenteeseen tulevia muutoksia. Mutta koska oletin että metro vetää, niin esimerkiksi vaihdolliset yhteydet (tiivisti kulkeva 551) Tapiolasta Pasilaan vaikuttivat tarjoavat siedettävän tasoisen korvaavan yhteyden Etelä-Espoosta Meilahteen ja Pasilaan. Vaan kun tökkimistä on, niin ei tämäkään voi nykylähtökohdilla toimia.

Vanhoista reittikartoista tulisi kaivaa naftaliinista sellaisia linjoja, jotka kulkevat poikittain ja jotka eivät myötäile metron reittejä. Toisin sanoen tarjottaisiin yhteyksiä niille matkustajille, jotka ovat käyttäneet metroa vain matkan osana, ja koska suoraa yhteyttä ei ole.

Tämä keventäisi metron ruuhkia, mutta samalla tarjoaisi parempaa palvelua matkustajille. Siis tuplahyöty.

Tämänkaltaisia linjoja ovat ainakin:

• 195, joka tarjosi yhteyden Latokaskesta Olarin ja Tapiolan kautta Meilahteen. Samalla palveltaisiin monia koululaisia.
• Pikalinja Espoonlahden ja Leppävaaran välille, suorinta mahdollista reittiä. Tämmöinen liikennöi muistaakseni numerolla 3. Aluekeskusten välillä tulee muutoinkin olla aina suoria yhteyksiä.
• Lisäksi linjan 551 päätepysäkiksi voisi ainakin Länsimetron jatkon valmistumiseen asti muuttaa jälleen Westendinaseman. Näin nuo Länsiväylää sittenkin kurvaavat Espoonlahden suunnan bussit tarjoaisivat sujuvan vaihdon Meilahden ja Pasilan suuntaan.