Kuka hyötyy ja kuka häviää pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen uudessa vyöhykemallissa?

Aikoinani olin Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston jäsen. Siellä linjattiin Espoon kantoja muun muassa metron liityntäliikenteeseen ja vyöhykeuudistukseen. Nyt, vaikka roolini ovat muuttuneet, yllättävän moni on kysynyt mitä tämä vyöhykeuudistus nyt käytännössä merkitsee? Kuka hyötyy ja kuka häviää?

Niinpä tässä on yhteenveto asiasta. Käytän esimerkkinä 30 päivän lippujen hintoja.

Mistä on kyse?

Tähän asti pääkaupunkiseudun joukkoliikenne on perustunut kaupungin rajoihin. Helsingin, Espoon  (sekä Kauniaisten) ja Vantaan sisäiset liput ovat olleet halvempia. Vyöhykerajan ylittävät seutumatkat ovat sitten olleet kalliimpia. HSL kertoi tänään, että malli tulee käyttöön 27.4.2019.

Nyt siirrytään malliin jossa matkan pituus vaikuttaa enemmän hintaan. Sanon enemmän, koska kyseessä ei ole kuitenkaan mikään kilometriveloitus.

Helsingin keskusta on A-vyöhykettä, muu Helsinki (paitsi Östersundom), Vantaan eteläreuna ja Espoon kaakkoisreuna B-vyöhykettä, muut osat Espoota ja Vantaata C-tä, ja loppu HSL-vyohyke D-vyöhykettä.

Millaisia lippuja voi ostaa?

Isoin ero aiempaan on, että A, B ja C-vyöhykkeillä voi ostaa vain kahden vyöhykkeen lippuja. Eli vaihtoehdot ovat AB tai BC. Pelkkä A tai pelkkä B ei onnistu. 

Sen sijaan D-vyöhykkeen lipun voi ostaa ihan yksittäisenä.

Mitä liput maksavat?

Vertaan nyt vain ja ainoastaan aiempaa kuukausilippua, ja uutta lippuhintaa. Kertalipuissa on noin sama suhde.

* Oikeastaan BCD-lipulle ei ole kunnon vertailukohtaa. Osalle hinta on ollut vähän matalampi, osalle tuntuvasti korkeampi.

Kuka hyötyy ja kuka kärsii?

Suurimmat hyötyjät asuvat Espoossa ja Vantaalla lähellä Helsingin rajaa B-vyöhykkeellä, ja matkaavat kohden Helsingin keskustaa. He eivät tarvitse enää seutulippua (eli uutta ABC-lippua). Kuukausilipun hinta tippuu 46,8 euroa. Tosin matkustusalue pienenee. Samalla tapaa hyötyjiä ovat ne Helsingissä asuvat jotka ovat työn puolesta matkanneet esimerkiksi Keilaniemeen töihin, eli siis Espoon puolelle. 

Häviäjiin voi laskea Helsingin sisällä matkustavat. Lipun hinta nousee viisi euroa. Lisäksi ratikkalippuja ei ole. Mutta tämä "häviö" on suhteellinen käsite, koska matkustusalue kasvaa. Jatkossa voi hurauttaa metrolla ostoksille Isoon Omenaan tai Espoon kaupunginteatteriin. Suosittelen.

Muutoksia ei käytännössä tule niille, jotka matkustavat edelleen koko ABC-alueella. He ovat useimmiten Espoossa ja Vantaalla kauempana Helsingistä asuvia. Lipun hinta nousee euron verran.

Kehyskuntien asukkaille, eli Sipoossa, Tuusulassa, Keravalla, Kirkkonummella ja Siuntiossa asuville muutos voi olla joko positiivinen tai negatiivinen. Uskoakseni keskimäärin positiivinen.

• Jos matkustaa ihan koko alueella, kuukausilipun hinta laskee pari euroa.
• Jos CD-alue riittää (esimerkiksi matkaa Kirkkonummelta läntiseen Espooseen) hinta tippuu vajaan kympin. 
• Jos menee D-vyöhykkeeltä B-vyöhykkeelle, kuukausilipun hinta on vajaan kympin suurempi kuin tällä hetkellä.

Loppuun kaikkien kannalta iloinen asia. Tällä hetkellä käytössä on typerä malli, jossa pitää ostaa koko matkan lippu vaikka olisi jo voimassa lippu osaksi matkaa. Kirjoitin tästä Hesarissa vuonna 2010 ("Kuntien sisäiset liput palautettava seutumatkan osamaksuksi"). Tämä muuttuu, ensi vuonna tarvitsee ostaa vain lisäosa oman lipun päälle.

Mitä olen uudesta vyöhykemallista mieltä?

Itse pidän vyöhykeuudistuksesta. On hyvä asia, että matkan pituudella on nykyistä enemmän tekemistä matkan hinnan kanssa. 

Olin huolissani siitä, että lähdetäänkö hinnoittelusta tekemään tilkkutäkkiä. Onneksi maltti on voittanut, AB-lippu on samanhintainen kuin BC-lippu, joka on samanhintainen kuin D-lippu. Tämä on selkeää.

Jännää kyllä, vaikka melkoinen määrä matkustajia voi siirtyä käyttämään halvempaa BC-lippua seutulipun sijaan, niin hintojen nousu on pidetty kohtuullisena. Oletus on, että kunnanrajojen ylittämisen kustannusten madaltaminen lisää matkustamista. Toivottavasti näin.

Etenkin Espoossa on noussut keskustelua siitä, miksi B-vyöhykkeen raja on Espoossa lähempänä Helsingin keskustaa kuin itäpuolella. Tuo argumentti pitää paikkansa, ja on ristiriidassa sen kanssa, että kunnanrajojen ei pitänyt enää hintoihin vaikuttaa. Toisaalta ei matkustaminen C-vyöhykkeellä silti sen kummoisemmaksi muutu, lipun hinta on käytännössä entisellä tasolla. Muilla vain hinta laski.