metro

Länsimetron asemat: Koivusaari

Koivusaaren metroasema

Koivusaaren metroasema löytyy Helsingistä, Lauttasaaren länsireunalta. Maan alta asema on ihan "normaali" uusi metroasema, mutta maan päällä on wau-efektiä tarjolla. Metroasema kun on ihan kirjaimellisesti meren rannalla. Tässä kuva asemahallin toisesta kerroksesta.

Länsimetron varrelle liityntälinjoja asemalta asemalle

(Helsingin Sanomat 3.11.2020)

Kuva Tapiolan asemalta

Länsimetro laajenee viidellä asemalla, ja se vaikuttaa myös liityntäliikenteeseen.

Länsimetron jatkeen liityntälinjastoa suunnitellaan parhaillaan. Liityntäliikenteessä kannattaa pyrkiä luomaan linjoja, jotka sekä aloittavat että päättävät matkansa metroasemalle.

Länsimetron jatkeen liityntäliikennettä suunnitellaan: mistä on syytä lähteä liikkeelle?

Urheilupuiston asema.

HSL ei Helsingin seudun liikenne on aloittanut Länsimetron jatkeeseen liittyvän liikennesuunnittelun. Liikkumiskysely on auki vielä pari päivää, näkemyksiään kannattaa käydä kertomassa.

Aihe on minulle läheinen. Asun Espoossa ja käytän julkisia säännöllisesti (paitsi nyt korona-aikaan) ja olen poliittisessa roolissa HSL:n tarkastuslautakunnan varajäsen. Näitä suunnitelmia minun on siis syytä seurata myös luottamustehtäviin liittyen.

Ruuhkamaksuun voi sisällyttää bussilipun

(Helsingin Sanomat 20.10.2019)
Mikael Jugner ehdotti (HS 16.10.), että asukaspysäköintimaksuja voisi korottaa mutta maksuun sisältyisi joukkoliikennelippu.
 
Idea on hyvä. Vastaavaa voisi tehdä myös muualla. Entäpä jos mahdollisten tiemaksujen sijaan autoilu pääkaupunkiseudulla edellyttäisi bussilipun hankintaa – esimerkiksi kännykkälippua yksittäiseen matkaan ja kuukausikorttia säännölliseen ajoon?

Kuka hyötyy ja kuka häviää pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen uudessa vyöhykemallissa?

Aikoinani olin Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston jäsen. Siellä linjattiin Espoon kantoja muun muassa metron liityntäliikenteeseen ja vyöhykeuudistukseen. Nyt, vaikka roolini ovat muuttuneet, yllättävän moni on kysynyt mitä tämä vyöhykeuudistus nyt käytännössä merkitsee? Kuka hyötyy ja kuka häviää?

Niinpä tässä on yhteenveto asiasta. Käytän esimerkkinä 30 päivän lippujen hintoja.

Länsimetro ja Espoon joukkoliikenteen ongelmat: mitä voisi tehdä tilanteen parantamiseksi?

Aloitan tarinan jokusen vuoden takaa. Olin vuosina 2014-15 Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston jäsen. Loppuvuonna 2014 päätettäväksi tuli alustavia linjauksia metron liityntäliikenteen järjestämisestä, joihin Espoon puolesta kantaa otti juuri konsernijaosto. HSL eli Helsingin seudun liikenne päättää lopullisesti liikennöinnistä, mutta tietty Espoota kuunnellaan kun kyse on Espoon asioista.

Länsimetron asemat: Keilaniemi

Tervetuloa Keilaniemen metroasemalle, Espooseen. Jokunen vuosi tai vuosikymmen tätä on odotettu, mutta nyt metrolla pääsee. Esimerkiksi Keilaniemeen, suurten yritysten keskelle. Jos muuten haluat kurkistaa miltä tämä asema näytti vuonna 2012, tutustu kuvasarjaani Maan alle: Keilaniemen metrotyömaa.

Suunnitteilla olevia muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen 2016-2017

Uusi vuosi, vanhat kujeet. Olen jo pitkään seurannut joukkoliikenteeseen tulevia muutoksia. Jokusen vuoden ajan tämä oli myös osa luottamustehtäviäni, Espoon kaupunginhallituksen konsernijaostossa olin linjaamassa Espoon kantaa joukkoliikenteeseen. Nyt pohdin joukkoliikennettä ihan vaan kiinnostuneena asukkaana.  
 
Mutta asiaan. Merkittävin muutos joukkoliikenteeseen tulee länsimetron myötä syksyllä 2016. Näitä muutoksia avasin 15 osaisessa blogisarjassa runsas vuosi sitten, joten nyt käyn läpi muita tulossa olevia muutoksia. Nämä ovat siis vasta suunnitteilla olevia muutoksia, joista HSL:n hallitus päättää ensi viikon tiistaina.

Kuka maksaa bussilippusi?

Joukkoliikenteen subventioaste on pääkaupunkiseudulla noin 50 %. Tämä tarkoittaa sitä, että matkalipusta maksaa puolet matkustaja lippujen hinnoissa ja toinen puolisko maksetaan kunnan tukena joukkoliikenteelle. Tämä 50/50 -periaate on linjattu yleisellä tasolla pääkaupunkiseudun kuntien kesken.

Niinpä se bussin vieressä Mersulla tai Audilla ajava kustantaa osan bussissa matkustavan lipun hinnasta, sanotaan. Vaan onko todella näin? Nyt seuraa melkoinen määrä laskelmia siitä, miten raha liikkuu joukkoliikenteessä, ja kuka tukee kenenkin matkustamista.

Poikittaisia yhteyksiä pitäisi parantaa

(Helsingin Sanomat 22.12.2014)

Pian kymmenen vuoden takaiset linjaukset palaavat kummittelemaan metron automatisoinnin ajauduttua umpikujaan. Laitureiden pidentäminen jälkikäteen olisi sekä hankalaa että kallista.

Kuormituslaskelmien mukaan 2020-luvulla ruuhkia syntyy etenkin Kulosaaren sillalta Helsingin keskustaan päin mennessä. Avainkysymys onkin miten voitaisiin ohjata matkustajia käyttämään myös muita kulkuvälineitä kuin metroa.

Suunnitteilla olevia muutoksia Espoon suunnan joukkoliikenteeseen 2015-2017

Huomenna kokoontuu Espoon kaupungin konsernijaosto (jonka jäsen olen). Asialistalla on HSL:n eli Helsingin seudun liikenteen toiminnan ja talouden suunnitelmia vuosille 2015-2017. Keskiverto espoolaista julkistenkäyttäjää kiinnostanee etenkin suunnoitellut muutokset joukkoliikenneyhteyksissä. Tässä ei käsitellä länsimetron tuomia muutoksia (niistä bloggasin sarjan kirjoituksia alkusyksystä), vaan niitä muita yhteyksiä.

Sitten asiaan. Käyn suunnitelman läpi kohta kohdalta. Sitaateissa on HSL:n papereissa mainittu, alla omaa pohdintaani.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 14: Leppävaara

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Leppävaaran tilannetta, viitaten etenkin parin kilometrin säteellä asemasta oleviin alueisiin. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 13: Westend ja Haukilahti

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Westendin ja Haukilahden tilanteen. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 12: Saunalahti ja Tillinmäki

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt yhdistän puolittain keinotekoisesti Saunalahden ja Tillinmäen, sillä näillä alueilla on myös paljon yhteistä. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 11: Olari

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi mitä muutoksia on tulossa Olarin alueelle. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 10: Espoon keskus

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi mitä muutoksia on tulossa Espoon keskuksen alueelle. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 9: Latokaski ja Nöykkiö

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt käyn läpi Latokasken ja Nöykkiön tilannetta. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Miten Länsimetro muuttaa Espoon joukkoliikenteen osa 8: Lippajärvi ja Järvenperä

Bloggaan sarjan kirjoituksia siitä mitä muutoksia Espoon joukkoliikenteeseen on tulossa Länsimetron myötä. Nyt vaellan taas pohjoisempaan Espooseen, Lippajärvelle ja Järvenperään. Espoon kaupunginhallituksen konsernijaosto linjaa Espoon kannan 22.9. Olen kyseisen konsernijaoston jäsen.

Länsimetron tulo vaikuttaa tosiaan myös pohjoisessa Espoossa, aina Järvenperässä asti. Kyse on vain yhdestä linjasta.

Sivut

Rajaa sisältöä

Esim. 3.2024