Lisää uusi kommentti

En usko että matkustajamäärät räjähtäisivät. Tuo perustuu [i]rationaalisen valinnan[/i] ajatukseen. Taloudellisesti julkisen liikenteen käyttö on jo nyt paljon autoa huokeampi tapa matkustaa, joten välittömästi ei syntyisi dramaattisia siirtymiä. Julkisissa hengailu voisi olla ongelma etenkin Helsingin keskustan alueella. Tässä on kuitenkin kyse koko seudun eikä vain muutaman neliökilometrin liikenneratkaisuista. Suurin uhka maksuttomassa joukkoliikenteessä olisi sen yhteiskunnallinen asema. Olisiko joukkoliikenne vain kuluerä josta voisi höylätä aina kun tilaisuus koittaisi? Maksuton joukkoliikenne kannattaa pitää mukana vaihtoehtona johon muita ratkaisuja voidaan verrata. Erityisen tärkeää olisi suhteuttaa se muihin investointeihin. Montako vuotta saadaan maksutonta joukkoliikennettä jos jätetään keskustatunneli rakentamatta? Tai kun moottoritietä ei levennetä parilla kaistalla? Raideliikenteen eduista olen samaa mieltä. Tehokasta ja ympäristöystävällistä. Lisäksi satsaukset ovat etupainotteisia - liikkennöinti on kohtuu huokeaa kunhan kiskot on vedetty. Lisäksi vuoroväliä voi helposti tihentää jos matkustajamäärät nousevat. Busseja mahtuu kaduille vain rajattu määrä ja lopulta ne ajavat jonossa. Mannerheimintiellä [i]rail factor[/i] ilmenee hyvin: hitaammat ratikat ovat täynnä, nopeammat bussit tyhjiä.

Rajaa sisältöä

Esim. 3.2024